基本構造

• 車体:通常は、外側に腐食抵抗材料または保護塗料を持つ鋼鉄構造フレームで構成されています。車体の設計は、トラックが一定の負荷負荷能力を持つ一方で、トラック上で順調に走ることを保証することです。

• コレクター:ケーブルから電源を得る責任。一般的なコレクターにはバスバー、コレクター靴またはケーブルロールが含まれます。コレクターは電源トラック上のケーブルに接続され、継続的に車両に電力を供給することができます。

• ドライブシステム: 車輪は、通常DCモーターまたはACモーターである電気モーターによって駆動され、スムーズな電力出力を達成するために減速器と組み合わせられます。

• 制御システム:自動制御およびマニュアル操作システムを含む車両の速度、方向および運転状態を調節するために使用される。

電力供給モード

• ケーブルリールシステム:長距離輸送システムに適している、カートはケーブルリールを装備し、電源はケーブルを巻き上げて解放することによって得られます。

• 低保守コスト:内燃エンジンシステムと比較して、電動駆動転送システムは通常、保守と保守のコストが低く、補給や排気ガス処理を必要としません。

アプリケーションシナリオ

• ポートターミナル:コンテナ処理に使用される、特にケーブル電源は、継続的で効率的な輸送のニーズを満たすことができます。

• 電力施設:電力発電所、サブステーション、その他の場所では、車両は、設備や材料の適時な輸送を確保するためのケーブル電源供給を通じて安定した輸送サービスを提供することができます。

• 継続的な電源供給:バッテリー駆動のトラックと比較して、ケーブル駆動のトラックは、バッテリーの交換や充電のトラブルを回避し、継続的な操作を達成することができます。

欠点

• 電力供給ラインへの依存:トラックの運用は、電力供給ラインの配置と品質によって制限されます。

• より少ない柔軟性:バッテリー駆動のトラックや他のタイプのトラックと比較して、ケーブル駆動の転送トラックは、特にトラックや電源ラインのカバーがない場所では、より少ない柔軟性を持っています。

• 高い設備投資:電力ラインの設置と関連施設の設置には、大きな初期投資が必要になる可能性があります。